Het college van Delft neemt extra maatregelen om de kosten en financiële risico’s bij de verdere ontwikkeling en inrichting van het spoorzonegebied te beheersen. Aanleiding is een onderzoek dat op verzoek van het college door de directeur van Ontwikkelingsbedrijf Spoorzone Delft (OBS) is uitgevoerd naar de verwachte kosten tot 2030 en de risico’s die zich tot die tijd kunnen voordoen. De eerste resultaten van dit onderzoek geven aan dat de planning en uitvoering van Spoorzone Delft op koers ligt, maar dat rekening moet worden gehouden met een mogelijk tekort in 2030 van 30 miljoen euro. Dit tekort kan nog hoger oplopen als de beheersmaatregelen niet toereikend blijken te zijn. Wethouder Lennart Harpe:” de voorlopige analyse wijst op een forse tegenvaller op de lange termijn. Het is zaak nu snel de juiste stappen te zetten om de kosten en risico’s te beheersen”.
Het college heeft de gemeenteraad geïnformeerd over de laatste ontwikkelingen en bereidt verschillende maatregelen voor. Zo zal het college de raad voorstellen om jaarlijks 3 miljoen euro extra te gaan sparen. Het college laat een onafhankelijke toets uitvoeren op het gehouden onderzoek om te kunnen besluiten tot de juiste beheersmaatregelen. Zodra de resultaten van de onafhankelijke toets beschikbaar zijn legt het college deze aan de gemeenteraad voor. Het college verwacht dat dit in oktober mogelijk is.
Spoorzone Delft is één van de grote binnenstedelijke projecten in Nederland. Dit soort projecten heeft een hoog risicoprofiel. Dit is nog verzwaard door de achterblijvende economie en de voortslepende vastgoedcrisis. Voor de Spoorzone werd al rekening gehouden met een tekort in 2030 van 8,7 miljoen euro. Het project heeft geen buffers meer om extra risico’s op te vangen. Op advies van de gemeentelijke accountant heeft het college de nieuwe directeur OBS daarom verzocht om een zogeheten stresstest uit te voeren.
Deze stresstest maakt duidelijk dat de kosten en financiële risico’s bij de verdere ontwikkeling en inrichting van het spoorzonegebied nog aanzienlijk zijn. Dat komt vooral door de keuze om het nieuwe stadsdeel in het spoorzonegebied (Nieuw Delft) op een andere manier te ontwikkelen zodat goed wordt aangesloten op de vraag op de woningmarkt. Daarnaast zijn de plannen voor de inrichting van de openbare ruimte gewijzigd, wat heeft geleid tot hogere kosten. Ook is er een risico in de verkoopwaarde van de parkeergarage Spoorsingel. De ontwikkeling van Nieuw Delft gaat onverminderd door; de eerste kavels gaan eind september in verkoop.
